Prvi Fordov električni dostavnik
Na kratko testno vožnjo sem zapeljal baterijskega velikana, ki v Fordovi paleti gospodarskih vozil nakazuje novo obliko mobilnosti.
Do konca letošnjega leta načrtujejo na slovenske ceste poslati med
40 in 50 primerkov. Foto: Peter Pirkovič
E-transit je prvi model v Fordovi gospodarski floti in hkrati tudi zelo resen izziv za Fordove trgovce, kako prepričati kupce. Teh nikakor ne bodo iskali med manjšimi obrtniki, pač pa se bodo osredotočali na večja in uveljavljena prevozniška podjetja, ki imajo pri svojih storitvah vnaprej znane poti, s povprečno dnevno relacijo do 160 kilometrov in takšne, ki imajo delovni čas naravnan na način, da so vozila lahko priključena na polnilnico vsaj osem ur. Zanimiv je tudi podatek, ki so ga izbrskali pri Fordu, kjer navajajo, da dostavnik na evropskih tleh dnevno v povprečju prevozi 111 kilometrov.
Elektrognani transit je trenutno kupcem na voljo zgolj v tovorni furgonski različici, a se bo ponudba zelo kmalu dopolnjevala še s šasijo s kabino in furgonsko izvedbo, ki ima dodatno vrsto sedežev. Skupno bo na voljo osem različnih konfiguracij, saj bodo kupci lahko tovorno izvedbo izbirali v treh dolžinah in treh višinah. Nosilnost je sicer odvisna od dimenzij, a v največjo in najdaljšo izvedbo je možno naložiti do največ 1650 kilogramov tovora oziroma pet evro palet (15 m3), kar se tiče vleke prikolice pa je za vse izvedbe omejitev pri 750 kilogramih.
Za doplačilo je na voljo tudi sistem, ki v tovornem prostoru omogoča priklop zunanjih električnih naprav z največjo močjo 2,4 kilovata.
Za doplačilo je na voljo tudi sistem, ki v tovornem prostoru omogoča priklop zunanjih električnih naprav z največjo močjo 2,4 kilovata. Pri Fordu navajajo, da je naprava z močjo 2 kW lahko v uporabi polne tri ure, pri tem pa naj bi se kapaciteta glavne baterije znižala le za 10 odstotkov.
Omejena najvišja hitrost
Tovorni velikan je lahko opremljen z električnim motorjem, ki razvija 135 ali 195 kilovatov (pogon na zadnji kolesni par), med sprednjo in zadnjo osjo pa je nameščena 473-kilogramska baterija sestavljena iz desetih modulov, ki jo za Ford izdeluje LG v tovarni na Poljskem. Uporabna kapaciteta te znaša 68 kWh, kar po WLPT meritvah pomeni do 317 kilometrov dosega, v praksi pa manj, kar je odvisno od zunanjih temperatur, načina vožnje in teže tovora.
Loputa za priklop polnilnih kablov je umeščena na sprednji del vozila, s čimer se olajša dostop do polnilnih mest oziroma ne bo težav s prekratkimi kabli. Serijsko je e-transit sicer opremljen z 8-metrskim polnilnim kablom. Polnjenje bo na 11-kilovatni polnilnici z izmeničnim tokom trajalo osem ur (od 15 do 80 odstotkov), na hitri polnilnici z enosmernim tokom bo mogoče baterije polniti z močjo do 115 kilovatov, kar pomeni postanek dobre pol ure, da bo baterija napolnjena na 80 odstotkov. Najvišja hitrost je omejena pri 130 km/h, izjema so le izvedbe šasije s kabino, ki ne bodo hitrejše od 105 km/h.
Uporabniki vozila bodo med vožnjo lahko izbirali med tremi profili vožnje. Poleg običajnega je na voljo način spolzke podlage, kjer se vključi delovanje elektronske zapore diferenciala, ali pa ekonomičen način, kjer se omeji moč motorja, najvišja hitrost, odzivnost stopalke za pospeševanje in delovanje klimatske naprave. Vrtljivo stikalo menjalnika omogoča še način vožnje L, kjer se vključi delovanje rekuperacije in vožnja večino časa poteka le s stopalko za pospeševanje.
Obisk servisa enkrat letno
Dostavni Fordov velikan je v potniškem delu opremljen z velikim 12-palčnim zaslonom na dotik in z multimedijskim sistemom sync4. Ta se povezuje z Androidovimi in Applovimi pametnimi telefoni (aplikacija za mobilnike Ford connect zna tudi na daljavo komunicirati z vozilom), omogoča brezžične posodobitve sistema in napreden prikaz navigacijskih napotkov v 3D konfiguraciji (promet v živo ali vse najbližje polnilnice), obenem pa si uporabnik za vse dni v tednu lahko uredi, da se vozilo (potniška kabina in baterija) uro pred odhodom ogreje ali ohladi.
Pri Fordu pravijo, da za morebitne napake na vozilu nudijo 5-letno garancijo brez omejitev kilometrov in osem let na baterijo, a hkrati priporočajo, da se uporabniki na pooblaščenem servisu oglasijo vsaj enkrat letno, da servisni mojstri preverijo delovanje pogonskega sklopa. Ker je sestavnih delov bistveno manj, je tudi strošek servisa za skoraj polovico nižji.
E-transit je v primerjavi z izvedbo s klasičnim motorjem precej bolj založen s serijsko opremo, hkrati pa ne gre spregledati cenovnega odstopanja. Začetna cena brez vključenega DDV-ja pri nas znaša 57 tisočakov.