Pozabite na starega koleosa

Se morda spominjate starega koleosa? No, če se, ga kar takoj pozabite. Na tržišču je že nekaj časa novi koleos, ki je v bistvu povišana in prostornejša različica talismana. Na preizkušnjo smo dobili najboljšo in z dodatki do vrha napolnjeno izvedenko.

Ker je koleos velik, je veliko tudi prostora za velike in male potnike. Udobno nameščeni si ogledamo notranjost, ki jo krasijo napisi “initiale Paris”. Med drugim to pomeni, da sedeži niso le usnjeni, temveč so tudi hlajeni in to je v praksi prav uporabna reč. Še posebej v poletni vročini. Na sredini kraljuje ogromen zaslon, ki ga krmili sistem r-link. Ta ni dorasel svoji nalogi in večkrat zataji. Izziv za Renaultove informatike.

Menjalnik dobro “blefira”

Motor je glede na velikost in maso vozila izdatno zmogljiv. 175 “konjev” je povsem dovolj, da je koleos suveren ne glede na to, ali gre za avtocestna križarjenja ali za nabiranje kilometrov po regionalkah. Menjalnik simulira delovanje klasičnega samodejnega menjalnika, kar mu dobro uspeva.

Občutek je, kot da bi se vozili s klasičnim avtomatikom, a poraba ostaja v sodobnih okvirjih. Štirikolesni pogon je dobrodošel dodatek. V samodejnem načinu delovanja (ob tem lahko voznik ročno izbere tudi le prednji pogon ali pa stalni štirikolesni pogon) na zadnja kolesa pošlje do 35 odstotkov navora, a je to povsem dovolj, da prepreči vrtenje sprednjih koles v prazno, ko je podlaga pod kolesi bolj spolzka.

Na makadamu koleos pokaže še eno dobro stran: tudi če je cesta bolj luknjasta, vožnja ostaja udobna.

Komu je namenjen?

Ostre sunke blaži odlično, nihanja karoserije čez večje izbokline ni preveč in skupaj z rahlo terenskimi gumami je vse skupaj dovolj, da je vožnja s koleosom po makadamski cesti čisto udobno, skorajda zabavno početje.

Namenjen je vsem, ki imajo radi udobno sedenje v širokih in dolgih foteljih, vožnjo brez pretresov, bogastvo digitalnih merilnikov, francosko prefinjenost in imajo tudi malce potrpljenja za manjše pomanjkljivosti.

---